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魏永存:依托物流大通道,推进多式联运高质量

时间:2019-10-06 11:27来源:未知 作者:admin 点击:
近日,在长三角物流一体化发展论坛暨智慧物流共生体峰会现场,交通运输部规划研究院综合运输研究所总工程师魏永存以依托物流大通道,推进多式联运高质量发展做了演讲,本文内

  近日,在长三角物流一体化发展论坛暨智慧物流共生体峰会现场,交通运输部规划研究院综合运输研究所总工程师魏永存以“依托物流大通道,推进多式联运高质量发展”做了演讲,本文内容根据发言整理。

  目前,调结构、促转型、高质量是我们经济社会发展的主旋律,当然,也是物流行业发展的大方向。所以今天我想给大家分享的主要内容就是最近中央相关部门围绕物流大通道建设和多式联运发展所做的一些工作,包括发展现状、现存问题以及未来“十四五”和更长时期内的重点工作等。

  国家对物流大通道和多式联运发展是非常重视的,出台了一系列的文件,咱们行业内的领导专家应该都非常熟悉:

  正是这些文件,进一步将多式联运在新的时期催生为国家的战略。按照相关规划,提出11条物流大通道,应该说是整个国家未来一段时期推动多式联运发展的基础载体。同时和国际七大方向实现了连接,为企业和其它市场主体“走出去”参与国际的合作和竞争提供了条件,这是空间上的布局。

  自2014年国家提出“物流大通道”以来,存在着不同的认识。通过近几年的研究,形成了初步的结论:“物流大通道”是依托综合交通网络、承载物资流动的大动脉、主骨架,应当起到连接生产地和消费地、串连重点物流节点、衔接国际国内的作用,具有货流密度高、辐射范围广、交通资源密集、战略地位突出等特点,是国家物流系统中主要以多式联运和全程物流组织为支撑的骨干通道,其目的是破除基础设施和运输组织中的瓶颈制约,实现内高效连接、外强力辐射,提升资源集聚能力,加强国际互联互通、促进区域协调、优化产业布局。

  最终要发展成为经济大通道,不仅是基础设施的物理连接,还要解决物流(运输和仓储)、以及与之相随的人流和信息流高效流转的系列协同管理机制问题。欧美等发达国家或经济体均将物流大通道建设和多式联运作为发展物流业、加快综合运输体系建设的依托和抓手。

  另外想说明一下多式联运,大家对这个名词应该不陌生,在计划经济时代,每个省都有多式联运的公司。其概念和内涵有三个核心要件:1、全程使用同一种标准化运载工具;2、不对货物本身进行集拼或倒载;3、一个多式联运经营人一票到底、全程负责。

  结合实际情况,对未来一段时期或者说十四五期间我们国家重点推出的多式联运体系进行分析,提炼了三大方面:1、集装箱多式联运;2、半挂车/整车多式联运;3、大宗散货多式联运。四个特征:跨方式:两种运输方式以上;跨部门:运输部门主导,海关、检验检疫、工信、公安、商务……;跨区域:依托国家骨干物流通道;跨边境:往往涉及国际多式联运。以及五种模式:1、公铁联运:箱驮运输(集装箱、swap-body)、驮背运输(半挂车)、公铁滚装运输(整车);2、铁水联运:集装箱联运、滚装联运(铁路上船);3、公水联运:集装箱联运、滚装联运(整车、半挂车);4、空陆联运:集装箱运输(航空箱)、卡板运输;5、江海联运:江海中转联运、江海直达。

  而未来,真正的多式联运应该向这个方向去努力:联运枢纽站场的集约化布局+中转转运设备的高效化衔接+信息系统的便捷化互通共享,在此基础上进行运输组织模式的创新化探索+联运服务规则的规范化应用,最终是要追求全程运输的一体化组织。

  2016年以来交通运输部、国家发改委连续实施的一系列政策和示范工程,当然这里面离不开在座各位企业家的支持。总结下来有七个特征:多式联运发展环境持续优化、示范工程引领作用显著增强、重点领域多式联运发展异彩纷呈、支撑国家战略实施能力进一步提升、设施装备升级改造步伐加快、科技创新再上新台阶、市场主体快速成长。在此过程中,前两批46个示范工程:开通线路超过250条,参与企业数超过1000家,完成集装箱多式联运量约270万标箱,降低社会物流成本超过80亿元,降低能耗约108万吨标准煤。

  可以看出通过这几年政府、企业和行业协会等多方的努力,多式联运已经取得了很大的进展,但也面临着突出的问题,集中反映在四个方面:

经过分析,我们认为导致这些问题的原因有:

所以从发展形势来看,我们面临这样几个方面的新要求:

 

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