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汪鸣:芜湖发展成为物流枢纽城市的路径与价值

时间:2019-10-06 11:25来源:未知 作者:admin 点击:
近日,在长三角物流一体化发展论坛暨智慧物流共生体峰会现场,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣对国家物流枢纽进行了重磅解读,以下根据发言整理。 长三角更高质量一体化规划

  近日,在长三角物流一体化发展论坛暨智慧物流共生体峰会现场,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣对国家物流枢纽进行了重磅解读,以下根据发言整理。

  长三角更高质量一体化规划出台以后,长三角面临一个重要的问题——如何密切长三角产业联系,形成城市之间产业的分工合作。这也是中国现代化建设当中,从沿海逐渐梯次推向内陆必须要解决的一个问题。

  用物流营造的供应链环境给产业链的合作提供重要的支撑和保障,让沿海地区和内陆延伸地区通过产业链合作共同创造价值链,这应该是我们当前和未来很长一段时期经济和产业发展基本的路径和方向,也是长三角更高质量一体化的价值所在。

  而要使得物流在合作当中真正扮演这个角色,需要一种什么样的合作态势,是咱们物流人需要好好研究的问题。

  要构建紧密的经济和产业合作,物流必须是网络化的,其基础是重要节点,过去我们叫“物流园区”。前年,我们认为需要在“物流园区”基础上建设一个国家级物流网络来支撑跨区域产业合作,“国家物流枢纽”概念就是在这个背景下提出来的。

  在国家物流枢纽布局的时候,我们也选择芜湖作为重要的国家物流枢纽承载城市,给予了芜湖港口型国家物流枢纽这么一个类型的基础设施,今天我就针对芜湖来讲一讲物流枢纽的问题。

  国家物流枢纽作为顶层网络的重要功能和价值有两点:

  1 聚集物流要素

  所以设定芜湖为港口型国家物流枢纽就是要聚集围绕港口的干线运输、区域内的支线运输和支撑生产的终端配送运输——干支配的一体化网络。

  2 塑造物流枢纽城市

  因为你有了这个网络以后,相关的产业要素就便于在芜湖布局,或者是芜湖已经有的产业因为有了这套网络以后辐射范围更广、效率更高、成本更具竞争力,能够带动城市产业和经济的发展。

  现在,内陆地区更多是依托枢纽来构建分销网络,所以芜湖打造国家港口型的物流枢纽,价值就在围绕着芜湖形成满足200、300到500公里范围内消费的物流服务网络。而这个服务网络,一支撑产业布局,二支撑流通要素的聚集,三带来芜湖增量的物流产业发展。

  那我们芜湖的经济与产业发展也就应该围绕着这三个价值来展开,发展有芜湖特色的枢纽经济,而不再是改革开放将近四十年的时间,我们蒙着头干产业的老路子。

  有别于传统一般物流活动,枢纽经济能够产生规模经济效益,可以说是发展路径的一种改变。我们应该重视这种路径,而这种路径的获得就需要有一个产业的生态,

  所以我们从战略定位、物流枢纽设施、物流组织中心、枢纽经济发展高地和开放发展这五个层面上提出了枢纽经济的生态建设,其中核心就是明确推进实施路径+精准政策保障措施。

  芜湖要承载港口型国家物流枢纽必须要去营造这种生态,单纯有港口和其后方的物流园区并不能自然形成枢纽经济的发展模式。

  下面,我把国家物流枢纽布局和建设规划给大家做一个介绍,总体上有七大部分内容,实际上包含4项战略任务、10个重点工程和相关政策措施。

  从指导思想来看,我们是希望推动物流组织模式和行业管理体制机制创新,核心就是要形成干线+枢纽+网络的高效物流产业发展生态和运行模式。

  这就需要加快现代信息技术、先进设施设备在国家物流枢纽和多个枢纽形成的网络上的广泛应用,像就具有这种特征,我们希望未来共生能够在国家物流枢纽网络层面上来思考,嵌入这些信息和相关的技术。

  然后,在这一推动、一加快的基础上,构建科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全的国家物流枢纽网络,打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系,实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织。

  为了便于国家物流枢纽更好地落地,我们在具体的设施运行层面上而不是物流研究的类别层面上设计了六个类型,包括:陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、路上边境口岸型,芜湖承载的就是港口型。

  如果芜湖的产业布局因为港口型国家物流枢纽而不断扩大,可能未来也会布局生产服务型。而在生产的组织当中,在贸易链上做了更多的工作,也可以承载商贸服务型物流枢纽,这就取决于每个城市的努力程度。

  如此,我们就提出了国家物流枢纽的规划建设要求,主要是七个方面:

  根据这些要求,对于长三角更高质量一体化,从物流的角度来说,就是希望构建长三角地区国家物流枢纽骨干网络,使得长三角地区能够率先实现国家物流枢纽节点网络的打造。

(责任编辑:admin)
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